CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL SAN JORGE-SAN JUAN DEL SUR

 

CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS VÍAS DEL FERROCARRIL SAN JORGE-SAN JUAN DEL SUR

El domingo recién pasado, trece del corriente, en la mañana, fueron solemnemente inaugurados los trabajos del ferrocarril que, partiendo de San Jorge, pasará por la ciudad de Rivas y terminará en el Puerto de San Juan del Sur. El primer Magistrado de la Nación,  presidió la ceremonia de tan anhelada obra de progreso. La vía del Ferrocarril, de 31 kilómetros, que conectaba el Puerto de San Jorge, en el Lago Cocibolca con San Juan el Sur.

Aquella línea de 31 kilómetros de extensión, que movilizaba sueños, esperanzas, trabajo diario, esfuerzo, y tanto más, desde San Jorge hasta San Juan del Sur, que se volvió parte de la historia de los rivenses. dichos trabajos fueron concluidos en Marzo de 1929 y fueron inaugurado el 18 de diciembre de 1932 era presidente de la nación el general José M. Moncada.

Muy a pesar de las interferencias de guerras y revueltas que siempre han frenado el desarrollo de Nicaragua, el magnífico proyecto del tren del Pacífico de Nicaragua, siguió creciendo, y hacia el sur, el Presidente José Santos Zelaya, logró introducir la vía San Jorge-Rivas-San Juan del Sur, que fue desechada, más tarde porque no se supo aprovechar y estuvo en desuso.

Este Ferrocarril prestó servicios durante un cuarto de siglo, hasta 1955, año en que fue clausurado por inoperancia, según se dijo, debido a la cortedad del kilometraje y a la incomodidad de los transbordos en el Gran Lago. De esta manera se puso en práctica lo aconsejado por la Misión del Banco Interamericano de Reconstrucción y Fomento (BIRF) que visitó el país en 1952.

HISTORIA

La idea de construir este ferrocarril fue concebida por primera vez en 1853, por el ingeniero militar, Bedford Clapperton Trevelyan Pim, de la Marina Real Británica, quien bautizó la bahía de Monkey Point, con el nombre de Gorgon Bay (Bahía Gorgona) en honor al primer buque de guerra que descubrió su valor e importancia geográfica para la comunicación con el interior del país.

Pim propuso en aquella lejana época hacer un Ferrocarril de Monkey Point a San Miguelito, en su primera sección, para después proseguir la vía hasta el Realejo, bordeando el Gran Lago y pasando por el río Tipitapa y la costa Sur del lago de Managua. Este proyecto contemplaba también, hacer después un ramal complementario de San Miguelito hacia San Juan del Sur en el istmo de Rivas.

Al mencionar las principales estaciones ferroviarias de la época: Chinandega, Chichigalpa, León, Managua, Masaya, Granada, Jinotepe, Rivas, San Juan del Sur, D’arbelles se detiene en referir aspectos históricos de las localidades, lo que convierte su obra en una especia de guía histórica de las ciudades enlazadas por el Ferrocarril, más que en una historia especifica de Corinto.

Al finalizar el año 1876 el telégrafo de Nicaragua estaba instalado. Su primer trayecto se extendió de Rivas a Paso-Caballos, trayecto por donde se pensaba pasaría más tarde el ferrocarril. Un dato muy importante, es que el servicio telegráfico se instaló sólo con los fondos provenientes del pago de impuestos, sin tener que recurrir a ningún empréstito. Una vez instalado el telégrafo se procedió al año siguiente a dar los pasos pertinentes para la construcción del ferrocarril.

Pero en Febrero de 1901, el Gobierno, considerando que para la prosecución de los trabajos ferroviarios y demás obras de progreso emprendidas, se hacia preciso arbitrar los fondos necesarios; y habiendo recibido propuestas para suscribir un empréstito interior, que consideraba aceptables, decretó el acepta miento de un empréstito voluntario de los capitalistas nacionales y extranjeros hasta por la cantidad de $ 1.000,000.00 1 en esta forma: 60% en moneda de curso legal y 40% en bonos consolidados aduanero.

                                     Locomotora No.8; Nombre "OMETEPE"

RAMAL DE RIVAS

De Corinto a Rivas: 257 kilómetros (enlazando vía San Jorge con la navegación lacustre de los vapores de la compañía del ferrocarril)

 Rivas es una de las ciudades más antiguas de Nicaragua y cuya historia está íntimamente ligada con los primeros conquistadores y con los filibusteros de William Walker. Sigue D’Arbelles una extensa narración de los hechos de la conquista española y de la guerra filibustera.

 Un dato a consignar es su referencia al Valle Menier “un digno ejemplo de la pujanza de la industria cacaotera rivense. Es esta propiedad la única por ahora en todo el territorio nacional dedicada exclusivamente a la explotación de dicha industria. Pertenece a ciudadanos franceses radicados en su tierra natal, pero bajo la dirección de expertos coterráneos, llegados expresamente para ese fin al país. En París y en Londres, los productos del Valle de Menier son delicadeces al alcance solamente de los nobles y de los ricos.”

 De Corinto a San Juna del Sur: 284 kilómetros. San Juan del Sur, es el segundo puerto de Nicaragua en el Océano Pacifico y punto terminal del ramal ferroviario en el Departamento de Rivas.

Antiguamente se le llamaba San Juan de la Concordia en la Costa de la Mar del Sur. Dato curioso que refiere son los decretos del 20 de octubre y 12 de noviembre de 1851, mediante el cual se declara a San Juan como puerto mayor de entrada y salida a fin habilitarlo para la Ruta del Tránsito.

Hace mención a un estudio más del Proyecto de Canal Interoceánico realizado entre el 29 de agosto 1929 y 1930 por una Misión de Ingenieros Militares de los EEUU al mando del Teniente Coronel Dan I. Sultan, en el cual ya se menciona la necesidad de construir una gran represa en los raudales de Machuca en el Río San Juan. El informe se presentó al Congreso de los Estado Unidos en 1931, sometiéndose a discusiones parlamentarias y aplazándose su aprobación.

 UN SUEÑO DE VERANO

 

   “Un hombre que no se alimenta

                  de sus sueños envejece pronto”

                                                              William Shaskespear.

    Rielando en un reflejo de luna,
en el puerto sanjorgense
como una fantasmal máquina del tiempo
                                        de evaporado sueño, denso y continuo                               de una noche de verano.
había una vez un tren
en la azul lontananza del paisaje,
Un mañana que se perdió en el ayer,
como un reloj dormido por las playas
de San Jorge y el puerto de San Juan.

 

 

BIOGRAFIA DEL VAPOR VICTORIA

 

BIOGRAFIA DEL VAPOR VICTORIA

OCTOGENARIO DEL LAGO

 

Como el primer Viaje que hice fuera de mi patria tiene relación con mis conocimientos del vapor "Victoria", principiaré este relato dando detalles de este viaje.

En el año de 1882 surcaba las aguas del gran lago en el tráfico exclusivo a vapor entre Granada y San Carlos el vapor "Coburgo" de la Compañía de Navegación del Lago de Nicaragua y Río San Juan, de la cual era dueño don F. Alfredo Pellas, súbdito. italiano, hombre culto, caballero. distinguido, muy bien conocido y relacionado en Nicaragua, en donde formó su hogar uniéndose en matrimonio con la señorita Rosa Vivas de distinguida familia de Granada, con quien procreó hijos de valer.

 El señor Pellas obtuvo la empresa por cesión que le hizo el señor E. Hollembeck, ciudadano americano, que había. obtenido una concesión del Gobierno dé Nicaragua, Para la navegación a vapor del Lago de Nicaragua y Rio de San Juan, la cual fue renovada por el señor Pellas el 16 de marzo del año de 1877, fecha en que fue firmado contrato con el Gobierno para navegar con buques de vapor las aguas del Lago y Río de San Juan.

En el mencionado año de 1882 tuvo mi padre que hacer viaje especial a. los Estados Unidos acompañando, como médico, a doña Mercedes Barberena, esposa del entonces Presidente de la República, General Joaquín Zavala, para ver si allá podría ser operada con éxito de la grave enfermedad que adolecía.

En el mes de abril de ese mismo año mi padre había trasladado su familia a Rivas, de cuya ciudad era originaria, después de haber residido en Granada durante dos años, en donde yo estudiaba desde el año de 1879, en el colegio que, dirigía don Nicolás Quintín Ubago bien recordado y querido director.

Aprovechando este viaje resolvió mi padre llevarme consigo y dejarme allá a continuar mis estudios hasta obtener una profesión.

Fueron recomendados a él, para este mismo objeto, mis primos hermanos Filadelfo Abarca Hurtado y Emilio Hurtado Guerra.

Una gran cabalgata de familiares y amigos fueron acompañándonos al puerto y allí nos embarcamos en un bote de vela con dirección a Granada, en donde permanecimos un día solamente, embarcándonos en seguida en el vapor "Coburgo" con dirección a San Juan del Norte y de este puerto a Estados Unidos de América.

Las siguientes personas tomaron pasaje en el vapor con destino a dicho lugar: mi padre el doctor Adán Cárdenas, quien llevaba recomendados a su cuidado a doña Mercedes Barberena de Zavala y sus hijas Mercedes y Amelia, que después se unieron en matrimonio con los señores José Demetrio Cuadra y Luciano Vega respectivamente, María Asunción y también su hijo Víctor, que iba a continuar sus estudios en aquel país, doña Pastora Barberena de Uriza, hermana de doña Mercedes, y los tres jóvenes de Rivas, atrás mencionados; doña Adela Chamorro v. de Zavala que la acompañaba su primo hermano don Dionisia Chamorro 0. don Roberto Lacayo con su señora esposa doña Delfina y el señor Pablo Eisenstuck, quien acompañaba a su nieto Pablo Leal, el Benjamín de los viajeros, en viaje hacia Alemania.

 

También tomaron pasaje en el vapor, varios amigos de la familia del presidente Zavala, entre los cuales solamente recuerdo al doctor Antonio Zambrana, quien se encontraba en el país en misión especial del Gobierno de Costa Rica y el Licdo. Salvador Luna, de Masaya y quienes la acompañaron hasta el puerto de San Carlos, en señal de simpatía.

Llegamos a San Juan del Norte después de un viaje feliz deleitándonos con los bellos paisajes que en iodo tiempo nos brindaba el río y sus riberas. Poco tiempo permanecimos en este puerto esperando un vapor de la Compañía inglesa la Mala Real que nos llevó a Colón o Aspinwall, como indistintamente se llamaba por esa época este puerto, y no habiendo podido hacer conexión pronta con vapor que nos condujera a Nueva York y el lugar era entonces muy insalubre, optaron todos tomar pasaje en un pequeño vapor italiano que se dirigía a Nueva Orleans. De esta ciudad continuamos todos hacia Nueva York por ferrocarril pasando por Chicago, Detroit, Niágara Falls, en este último lugar pasamos un día conociendo la Catarata y en donde fuimos retratados todos juntos teniendo la catarata por fondo.

Recuerdo con respeto y cariño a todos aquellos compañeros, éramos trece, la mayor parte idos para siempre, quedando solamente vivos en este mundo intranquilo María Asunción Hurtado, don Dionisia (Nicho} y el que estas líneas escribe. Por el mes de agosto de este mismo año de 1882, encontrándome en Filadelfia, residencia de la persona a quien era yo recomendado, el señor Henry C. Potter, Cónsul de Nicaragua, llegó a dicha ciudad el señor Pellas, en compañía de los señores Gonzalo Espinoza e Ildefonso Vivas, de Granada, de paso para Wilmington, Estado de Delaware, a recibir un vapor que el primero de ellos había especialmente encargado de construir a la Compañía Pussey and Jones, de esa ciudad, para el servicio de su empresa en el Lago de Nicaragua. Fuimos invitados para ese acto las siguientes personas: el ingeniero civil don Aniceto G. Menocal U.S.N. muy conocido en Nicaragua por haber sido un gran partidario de la ruta de canal a través de este país, quien llegó de Brooklyn donde trabajaba en el astillero del Gobierno, el cónsul de Nicaragua Mr. Potter, su hija doña Enriqueta que entonces era casada con don Benicio Guerrero, de Granada, el joven José Víctor Zavala y el que escribe estos recuerdos.

El día señalado temprano de la mañana tomamos el tren para Wilmington situado a poca distancia de Filadelfia en uno de los muelles de la ciudad encontramos amarrado el vapor, encendidas sus calderas y lisio para el viaje de prueba que se verificó navegando por varias millas aguas abajo y regreso en el ancho, río Delaware y durante el cual se sirvió una merienda a bordo. El vapor tenía el aspecto de un remolcador, pues carecía de sobre cubierta, y era el "Victoria", llamado o bautizado así por el señor Pellas en recuerdo de una hermana suya así llamada.

A poco de este acontecimiento zarpó el "Victoria" con dirección a San Juan del Norte, adonde llegó por su propio esfuerzo, en una época de copiosas lluvias en la república y de grandes crecientes en el rio San Juan, de Nicaragua, por lo que pudo subir los varios raudales del río, también por su propio esfuerzo y entrar satisfecho y orgulloso en su extraño dominio, el "Cocibolca", como le llamaban al lago los originales indígenas, o Mar Dulce, como lo llamó González Dávila, su descubridor, en el año de 1522, en donde el "Victoria" por espacio de 65 años ha sido dueño y señor, con excepción de un pequeño intervalo del que adelante se hará referencia.

Ya en su dominio se le hicieron algunos cambios en su estructura agregándole un segundo piso cambiando así de aspecto y más comodidad para pasajeros y se puso al servicio público.

Pasaron varios años y llega el mes de julio de 1890, en el que emprendo mi viaje de

retorno a la patria, después de ocho años de ausencia, durante los cuales hice los estudios requeridos para coronar mi carrera obteniendo un diploma confiriéndome un título profesional en universidad técnica. Escogí la vía de San Juan del Norte también para mi regreso y llego a Nueva York a donde me junio y paso unos pocos días con mis queridos y siempre recordados amigos Horacio Lacayo Sacasa. y Carlos Alberto Barrios Guerra, estudiantes entonces en aquel país, quienes fueron a despedirme al muelle donde me embarqué en el vapor "Aguán" pasando en la ruta a muy corta distancia, en bajo mar, del Cayo Roncador, escollo éste en que algunos años después se estrelló éste mismo vapor y fue su tumba. Uno de mis compañeros de viaje era el ingeniero Aniceto G. Menocal, a la sazón Ingeniero Jefe en la construcción del Canal por Nicaragua, que en ese año se trabajaba con empeño, bajo el contrato Cárdenas-Menocal, que el Gobierno de Nicaragua,

durante la administración del Presidente Carazo, le había concedido a la compañía y quien poco tiempo después fue mi jefe por algunos meses en esos trabajos.

De San Juan del Norte partimos para El Castillo en vapor de río de poco calado y a corto rato después de haber llegado allí divisamos llegando al puerto fluvial al vapor que nos conduciría a Granada, el cual no era otro sino mi viejo conocido el "Victoria" y fue grande mi sorpresa e inmensa la alegría al distinguir a mi padre entre los pasajeros sobre cubierta que llegaba a encontrarme sin que yo tuviera noticia de ello. Desde entonces acá este "mi viejo conocido" me ha transportado por muchas veces a los principales puertos del Lago: Granada, San Jorge, Moyogalpa, San Carlos, San Miguelito, San Ubaldo y Puerto. Díaz. ¡Y cosas del destino! este ya famoso vapor, que a su primer andar conocí, después de muchos años de ímprobo trabajo, vino a estar bajo mis ordenes, durante cuatro años, al ser nombrado en Septiembre de 1924, Gerente General Interino y en propiedad, en Enero de 1925, de la Empresa Ferrocarril del Pacífico de Nicaragua, que abarcaba la línea de vapores del Lago y Rio, perteneciente en esa fecha a la República.

En el año de 1889 que se trabajaba en la construcción del Canal por Nicaragua, el señor Pellas dio en arriendo su empresa a la Nicaragua Mail Steam Navigation Trading Co., subsidiaria de la Compañía Constructora del Canal por Nicaragua hasta el año de 1891 que se suspendieron esos trabajos.

Durante la administración del Gral. José Santo Zelaya1 el Gobierno de 'Nicaragua adquirió la empresa de vapores del Lago y Río, por cesión que le hizo el Sr. Pellas en el año de 1905 y quedó bajo la administración del Ferrocarril Nacional.

En Octubre de 1913 el Gobierno de Nicaragua vendió a los banqueros el 51 por ciento de las acciones del ferrocarril y por contrato de 5 de octubre de 1920, aprobado por el Congreso el 7 de Diciembre del mismo año, compró a los banqueros las mismas acciones del Ferrocarril del Pacífico entregando la primera cuota de 300.000 dólares al otorgarse dicho contrato durante la administración del general Emiliano Chamorro. La mayor cantidad en abonos se hizo durante. la administración de don Diego Manuel Chamorro, tocándole al Vice"'-Presidente, encargado de la Presidencia don Bartolo Martínez hacer el último abono en 1924, quedando otra vez la empresa en poder de la nación.

El vapor "Victoria" tiene 136 pies ingleses de eslora, 28 pies de ancho, seis pies de calado, capacidad para 150 tonelada_ medida inglesa y comodidad para. 75 pasajeros en primera clase y 75 en segunda, dos calderas tipo locomotora de 80 caballos de fuerza cada una, dos hélices. Sus máquinas son del tipo compound muy buenas y su andar es de siete millas por hora, término medio. Durante su larga existencia h&. quemado tres clases de combustible para su propulsión; el carbón de piedra para su viaje desde Wilmington, Delaware hasta el Lago de Nicaragua, leña en seguida, por muchos años y petróleo crudo en los últimos veinticinco años o más.

Durante este tiempo también, como es natural, ha habido necesidad de hacerle varias reparaciones 1 la primera vez en el año de 1889, que se intentó la construcción del Canal por Nicaragua; después en 1905 que la empresa ya pertenecía a la Nación y era manejada por el ingeniero Julio Wiest, por contrato con el Gobierno, y por último, en el año de 1920 y parte de 1921, que la empresa era compañía americana, cuyas acciones pertenecían a la Nación y a los Banqueros, y se le hicieron reparaciones tales que al barco casi puede decirse fue reconstruido. Estas reparaciones fueron las de cambiarle todas las planchas bajo de la línea de flotación y la obra muerta de madera; se le instalaron dos nuevas calderas y se le hizo una reparación general a la maquinaria.

En el año de 1893, cuando los partidos históricos, conservador y liberal, se levantaron en armas por asunto Re eleccionario contra el Presidente de la República, Dr. Roberto Sacasa, el vapor fue asaltado y tomado por los revolucionarios estando atracado al muelle de Granada, sirviéndoles en el trasporte de tropas entre los puertos del lago y durante la revuelta fue encallado en un arrecife cerca de las isletas no lejos de Granada, sin saberse si fue o no fue intencionalmente.

Durante el largo régimen del General José Santos Zelaya, al que por su continuismo se le hicieron muchas revoluciones, fue varias veces asaltado y tomado por los opositores al sistema. En el año de 1897 el "Victoria" fue capturado de sorpresa por los revolucionarios mientras estaba a orillas del muelle de Granada, pero fue enseguida abandonado por haber fallado la toma del cuartel de Granada. En el año de 1903, inmediatamente después de arribar el "Victoria" al puerto de San Ubaldo, en su 'viaje ordinario y de ser amarrado al muelle, fue asaltado y capturado por el General Emiliano Chamorro y unos pocos revolucionarios, que aparentando unos ser pasajeros y otros escondidos en una bodega, sorprendiera la fuerte guardia que lo custodiaba; salieron en seguida en busca del vapor "11 de Julio" y al divisarlo ya cerca del muelle de Granada se dirigieron directamente a él abordándolo y llevándoselo a remolque a la isla "Zapatera" donde fue remendado y el "Victoria" armado én guerra sin cañones.

Esta revolución se llamó la del Lago por haberse posesionado los revolucionarios de las islas Ometepe y Zapatera dominando todo el lago. Poco tiempo después el "Victoria" y el "11 de Julio" sostuvieron combate naval frente a la isla Zapatera con el vapor "9:3" que el gobierno había trasladado del Lago de Managua al de Nicaragua y el vapor de río "Hollembeck", que aunque solamente calaba dos pies pudo, en tiempo de calma chicha, entrar al lago y navegar en él, sin contratiempo alguno y aun entrar a combate durante el cual un disparo de cañón de éstos cayó sobre órgano vital del "Victoria" dejándolo al garete, por lo .que tuvo que rendirse a los contrarios.

En esta la época que atrás he mencionado, el omnipotente "Victoria" perdió, aunque por poco tiempo, su hegemonía en el Gran Lago. Por el año de 1940 circuló la noticia de que el Presidente General Anastasio Somoza había comprado en los Estados Unidos de América un yate de lujo a un millonario neoyorquino, para su uso particular en viajes a sus haciendas en la isla de Ometepe, que llegaría a Corinto, vía Canal de Panamá, y de allí seria transportado por ferrocarril al Lago de Nicaragua. Más luego se dijo que se había desistido de esa idea por ser el gasto muy fuerte y que llegaría a San Juan del Norte para subir el río San Juan. Así se hizo, pero fue fardado el viaje por las dificultades que se presentaron para subir los raudales y en el de El Castillo, que es el más largo y fuerte, cuentan los exagerados operarios que el vaporcito lo subió fuera del agua en zancos, tardando en este raudal varios meses y en todo el proyecto como un año. El gasto que ocasionó este traslado de San Juan del Norte al Lago de Nicaragua dicen que fue considerable y se cree que fue mayor que el que hubiera costado vía Canal de Panamá.

Ya en el lago circuló la noticia que la empresa del ferrocarril era la verdadera dueña del yate y se le dio el nombre de "General Somoza"; como era de lujo tuvo que ser convertido en vaporcito para pasajeros y de construirle, un segundo piso lo que causó que su centro de gravedad se elevara demasiado y lo dejara peligroso para la navegación en lago agitado o borrascoso. Puesto al servicio público jamás pudo competir con nuestro viejo conocido, por su falta de comodidad y otros defectos; era sí más veloz que el "Victoria" pero más pequeño.

Pasaron varios meses y en cierto día que dirigiéndose el "Victoria" en su lento pero seguro andar, en uno de sus viajes ordinarios, hacia el muelle de Granada, y no muy lejos de éste, se aparece el "General Sornoza" cruzándosele en frente de su ruta haciéndole piruetas como en son de burla atenido a su mayor velocidad, pero de repente y cuando menos lo esperaba el intruso recibe una arremetida tal del prestigiado viejo que lo hizo llegar al fondo del lago donde permaneció en sepultura acuática por algún tiempo, probándole de esa manera al irrespetuoso burlador que los generales no se deben meter en asuntos de Marinería. Fueron traídos buzos y expertos del -exterior para sacarlo de su sepultura y el buen viejo~ el "Victoria", con toda buena voluntad prestó sus servicios ayudando a transportarlo al hospital (astillero) de la isla Zapatera, en donde se encontró que de los restos poco se podía utilizar.

Conclusión

Precisamente en el mes de Agosto de 1947 se cumplen 65 años que el vapor "Victoria" ha estado prestando servicios inmensos a la Nación eh el desarrollo agrícola y comercial entre los departamentos ribereños y con la Cosía Atlántica de la República, y en tantos años de activo movimiento no le ha ocurrido accidente fatal alguno, en el desempeño de su cometido, que valga la pena de referirse. Además de sus muchos años de arduo trabajo continúa como siempre dando sus buenos servicios.

¡Bien merece el vapor "Victoria" un diploma honorífico de la Nación! Y en lo porvenir al hablar o recordar al "Victoria", hay que recordar también al que lo concibió en su mente y lo mandó a construir, a aquel culto y fino caballero que en vida se llamó Francisco Alfredo Pellas.

ADOLFO CARDENAS

Don Julio Martinez con su esposa Alicia Gallegos en el Vapor Victoria sobre el Lago Cocibolca. 1942

ODA AL VAPOR VICTORIA

 

Voy por tus férreos huesos, veterano del agua.
Por tu ancla azul hecha alga y mendrugo de los peces.

 Por tu sueño oxidado de volver al Océano      
y por tu remendada barriga de cetáceo.

Viejo Victoria nuestro de negra chimenea que fumas una historia vital, mediterránea.

 ¡Oh lobo de bigotes sin tacha en las cantinas
marineras y alegres de San Jorge y San Carlos.

 Por tus rotas cadenas hoy elevo este canto.
 Por tus rojas calderas de leños tropicales.

 Por tus aventureros de vida miserable
y por tus sucias putas que viajan en segunda.

Por ti que desafiaste la injuria del pasaje
Al más constante que el Rex, más patriota que el
Vapor Victoria lento, sordo, altivo y único.

 Tortuga que navegas en un mareado espejo.

Bremen Conozco tus amores de islas adolescentes,
papá de los impulsos viajeros de mi sangre.

 Tus noches tempestuosas al doblar Zapatera
y tu feliz pitazo llegando a Moyogalpa.

 Sigo tu itinerario de lucios tiburones.

 Busco las tijeretas que posan en tu mástil.

 La Rosa de tus Vientos, tu timonel nativo.

 Tu Capitán y Contador improvisados
 Por tu proa que rompe a las vírgenes olas,
las sirenas del agua tu senectud anhelan.

 Por tus bodegas llenas de frutos de la tierra,
mujeres de las islas sacrifican sus senos.

 Porque tú representas nuestro afán navegante
al correr de los años y al pasar de los meses.

 Porque al ir o al volver de Granada, has sentido
los signos misteriosos con que se hacen nuestros puertos.

 Por tu noble cojera, por tu voz grave y ronca.

 Por tu gloria lacustre, quedas en mi recuerdo
tatuado con luceros y estrellas afiladas,
 Almirante de los Lagos Nicaragüenses.

 Mas el día de tu último viaje hacia la muerte,
cuando atraques al muelle del llanto y del silencio,
 ¿quién brindará en la cuenca de tu casco vacío
el licor de este canto derramado a los vientos?
 

Alberto Ordoñez Arguello

DATOS DE PERIÓDICOS RIVENSES DESDE 1864

 Periódicos Y Periodistas Rivenses Jaime Marenco Monterrey.

PERIÓDICOS QUE EXISTIERON EN RIVAS:

 

“El Eco Meridional” (1864). Dirigía Daniel Cantón y José Chamorro.

“El Eco Meridional” 1865. Dirigía Isidro Urtecho, en colaboración de Faustino Arellano y Enrique Guzmán, era el órgano del grupo La Montaña.

 

“El Telégrafo” 1876 General Isidro Urtecho, Irineo Delgadillo y Lic.

Francisco Padilla. Se publicó hasta 1878, en que el Presidente Pedro Joaquín Chamorro le retiró la subvención de 80 pesos con que colaboraba, en castigo por haber proclamado la candidatura de don Evaristo Carazo. En una segunda época este periódico fue dirigido por José Dolores Gámez.

 

“El Porvenir”, cuyo director el alemán Enrique Gottel, se publicaba cada 15

días, posteriormente se convirtió en semanal de cuatro páginas con cuatro

columnas, la suscripción costaba 2 pesos fuertes el trimestre. Este periódico también tenía ocasionalmente un suplemento llamado Alcance, el cual contaba con una sola hoja y no tenía anuncios.

 

Del No 23 al 37, se publicó regularmente en español e inglés, El titulo de la

parte en ingles decía The Future of Nicaragua”, el contenido tenía algunas variaciones del publicado en español, no tenía anuncios. En 1872 se traslada a Managua con el nombre de El Porvenir de Nicaragua.

 

“El Trabajador”, lo dirigió el General Isidro Urtecho en 1874.

 

“El Observador” 1875. Este periódico lo refiere el “Eco de Occidente”, No

22 de Chinandega.

 

“La Voz del Proscrito” 1875. Era publicado por emigrados costarricenses.

“Boletín de Noticias” 1876. De existencia breve, lo da a conocer el “Porvenir

de Nicaragua”.

 

“El Termómetro” 1878, José Dolores Gámez. En el Periódico El Termómetro, se publicó el poema “Una lágrima·, sin seudónimo y firmado Rubén Darío.

Rubén Darío inicia su relación con el periodismo nacional, no en León donde residía, sino con el periódico El Termómetro de Rivas, dirigido por José Dolores Gámez, la colaboración no es una prosa sino un poema titulado Una lágrima, en su edición número 23, fechada el 26 de junio de 1880, cuando tenía 13 años, a partir de allí la prensa lo comenzó a llamar “el poeta niño”.

 

“El Álbum” 1880 (revista) José Dolores Gámez.

“Pobrecito Hablador” 1881.

 

“El Boletín de la Guerra” 1897.

 

“El Cangrejo” José M Chamorro. De carácter jocoso, de circulación local y

de los rivenses en Managua.

“El Progreso” 1909. Director, editor Juan País, redactor: Francisco Salas.

Posteriormente fue director J.G.Chamberlain.

 

“La Voz del Mediodía 1909. Director Juan País, administrador Felipe Flores.

 

“La Regeneración” 1911. Gerente Justo Pastor Segovia, redactor Jefe:

Manuel Pinto M. Órgano del Partido Conservador.

 

“El Rivense” 1913. Director y redactor Félix E. Viales, administrador

Alejandro Torres. Bisemanal.

 

“El Ayotal Marítimo”. 1913 Pablo Torres. Manuscrito.

“El Demócrata” 1918 Félix E. Viales y Daniel Castillo. Órgano del partido

Conservador.

 

“La Chispa” 1918 Luis Flores. Quincenal.

 

“El Demócrata” 1920. Director: Domingo Jarquín, editor y redactor: José

Jesús Martínez D. Órgano del Partido Conservador.

 

“La Voz del Centenario” 1921 Rafael Urtecho Sáenz y el Dr. Julio Linares.

(Semanal), carácter estudiantil. El titulo obedecía al centenario de la

Independencia.

 

“La Chispa” Luis F. Lacayo F. redactores: Fco Torres y José Jesús Aranda,

administrador: Humberto Jiménez. Como subtitulo primero “Semanal Humorístico”, posteriormente pasó a publicarse quincenal, humorístico.

 

“El Nacionalista”. José Espinoza, Luis F.Lacayo, Agustín Tenorio y José J.

Aranda.

 

“El Bonarense” 1929 El Poeta Alberto Ordoñez Arguello, fue escrito a mano

en el municipio de Buenos Aires. El mismo era, Director, editor, lo repartía

personalmente.

 

“La Democracia” 1930 José Espinoza. Órgano del Partido Liberal. Bisemanal.

 

“La Lucha” 1933 Luis Fco. Lacayo y José López S.

 

“La Voz de la Parroquia” 1938, publicado en Belén por el padre Adolfo Jorba.

 

“Ruta” 1967 Alejandro Martínez Talavera, José Crus Muñoz, Raúl Abarca y

Hernández Segura.

 

“El Nicarao” 1968 Álvaro Urtecho y Wilfredo Novoa.

 

“El Rivense”, director Jaime Marenco Monterrey, apareció sólo un número,

se fundó en Rivas el año 1993.

 

“

Nicaraocalli" editor Maritza Vargas Tejada y Sergio Espinoza siendo el primer periódico rivense dirigido por una mujer desde que surgió el primer periódico en Rivas en 1864.

publicación con buen suceso.La revista Nicaraocalli es miembro fundador de la Cámara Nicaragüense de Empresas Editoras de Revistas (CANERE).

La Presidencia de la República de Nicaragua otorgó la distinción “Semper Virens 2002″, en la categoría de “Chilamete” a la Revista Nicaraocalli, por su contribución a la conservación y dedicado esfuerzo a favor del medio ambiente

 

 

La Rivensidad fundado en 2008, aparecieron 8 números, Fundadores:

Ramón Ernesto Valdez y Jaime Marenco Monterrey.

 

 A continuación pondremos algunas fichas de periódicos en nuestros

poder: Ficha: 1.-Titulo del periódico. 2.- Director. 3.-Fecha del primer número. 4.-

Fecha del último número. 5.- Ejemplares conocidos. 6.- Regularidad. 7.- Carácter.

 

8.- Casa impresora. 9.- Lugar de edición. 10.- Característica. 11.- Otros datos1.- El Semanal

2.- Justo Sandino

3.- 1 enero 1904

4,. Desconocido

5.- Varios números

6.- Semanal

7.- Órgano de interés general

8.- Tip. Justo Sandino

9.- Rivas

10. Tabloide, 4 pags-15 ctvs.

11. En el número 11 son citados los periódicos. El Correo del Norte América.

El Loro, Líneas y el Morrrongo de Granada

1.- El Progreso

2,. Director, Editor, Juan Paiz, Redactor: Francisco Salas.

3.- Desconocido5.- Números 10, 13, 15.

6.- Bisemanal

7.- Noticioso

8.- La Estrella

9.- Rivas

10,.Tabloide, 4 págs., 15 ctvs.

11. Del número 100 es director y redactor: J-G Chamberlain y editor: Juan

Paiz. Del 113 al 115, es redactor y administrador Francisco Salas.

1.- La Voz del Mediodía

2.- Director, Juan Paiz y Administrador Felipe Flores.

3.- 1909

4.- Desconocido

5.- El número 43

6.- Bisemanal

7.- Noticioso

8.- Tipografía La Estrella

9. - Rivas

10.-Tabloide, 4 págs., 15 ctvs.

1.-La Palara libre

2.- Moisés García

3.- 1 de Noviembre de 1910

4.- Desconocido

5.- No 6

6,. Trisemanal

7.- Órgano del Club Liberal

8.- Tipografía Meridional

9.- Rivas

19.-Tabloide 4 pág. 10ctvs

11.-Posteriormente toma la dirección L. Rodríguez y se convierte en diario

de la tarde1.- El Ferrocarril Meridional

2- G. Chamberlain

3 , 26 de agosto 1911

4.- Desconocido

5.- Varios números 8,.24,.31, 32, 33, 35, 36.

6.- Bisemanal

7.- Noticioso

8.- Tip, La Regeneración

9.- Rivas

10.- Tabloide, 4 pág. 20 ctvs.

11.- Del Número 24 en adelante lleva impreso un ferrocarril

1,. La Regeneración

2.-Gerente, Justo P. Segovia. Redactor Jefe, Manuel Pinto

3.- 4 de Mayo de l911

4.- Desconocido

5- Núm. 21

6.- Diario

7.- Político y de información: órgano del Partido Conservador

8.- Tipografía Meridional

9- Rivas

19 Tabloide, 4 pág., 15 ctvs.

1 Rumores del Sur2.- Félix E- Viales

3.- Febrero 1912

4.- Desconocido

5.- números 8,9,10,12,14,17,19,22,24,26, 27,29,30,38.41.44.

6.- Semanal primero, y después bisemanal

7.- Noticioso y de variedades

8.- Tip. Meridional

9.- Rivas

10.- Tabloide, 4 pág. 20 ctvs.

1.- El Tiempo

2.- Felipe Fonseca

3.- Septiembre de 1913

4,. Desconocido

5.- Conocido 83, 88, 96, 97,98.

6.- Semanal

7.- Político de información general

8.- Tipografía Meridional

9.- Rivas

10.-Tabloide 4 pág., 20 ctvs.

1.- El Meridional

2.- Director y Redactor, Félix E, Viales

3.- 10 de agosto de 1913

4.- Desconocido

5.- Nuero 17 y 21

6.- Bisemanal

7- Político y de variedades

8.- Meridional

9.- Rivas

10.- Tabloide, 4 pág., 20 ctvs.

1.- El Rivense

2.- Félix E viales Director y Administrador Alejandro Torres H

3.- 6 Enero de 1913

4.- Desconocido

5.- Número 38

6- Bisemanal.- Político y de variedades

7 Tip. Meridional

8.- Rivas

9.- Tabloide, 4pag, 20 ctvs.

1.- El Meridional

2.- Félix E. Viales

3. 3 de Febrero de 1816

4.- Desconocido

5.- Conocidos; Número 21, 77, 80, 107, 108, 112 y 118

7.- Bisemanal

8.- Órgano del partido conservador

9.- Rivas

10. Tabloide 4 pág

La Ganzúa LITERARIA.

2. Carlos Calero. Juan Ulloa, Cruz Hurtado, Yadira Martínez, Carlos Cruz

3. Octubre de 1986

4- El númro 1

6. Cada tres meses

7. Literario

8. Mimeógrafo

9. INSTITUTO

10. 35 pág. 300 córdobas..

Los ejemplares en mi poder son: EL Meridional, El Progreso, El

ferrocarril Meridional. Rumores del Sur, “El Rivense”, de 1993, El

Meridional, La Palabra Libre de 1910 y la de 1913, Rumores del Sur. EL

tiempo y La Ganzúa Literaria.